隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國人民的消費(fèi)思想也在發(fā)生著改變，目前買車的人越來越多。但隨著我國汽車銷量的上漲，汽車保有量的不斷上漲，特別是在一線城市，汽車使用成本越來越高，加上停車難、政府出臺(tái)的限行政策、交通擁堵等問題，越來越多的人開始放棄買車，選擇共享汽車。所謂共享汽車就是在居住社區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)域、大學(xué)城等周圍分布汽車，用戶只有使用權(quán)，是用來滿足人們對(duì)汽車使用需求的一種新型的交通方式。使用方法：在手機(jī)上下載相關(guān)APP，線上下單，線下找到預(yù)定車輛，綠色出行，低碳環(huán)保。
1 我國共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
我國共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國多個(gè)一線城市登錄，2011 年成立于杭州市的“車紛享”汽車租賃；2013年，在杭州吉利汽車控股集團(tuán)與康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)聯(lián)合推出了電動(dòng)汽車共享“微公交”；2013 年在北京，創(chuàng)立了一家多元化公司“易卡租車”，推廣和發(fā)展純電動(dòng)汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，純電動(dòng)汽車租賃EVcard 是上海市政府的一項(xiàng)便民工程；凹凸租車在上海成立，將“車共享”理念帶入中國；car2go 在重慶登錄，擁有注冊(cè)會(huì)員12 萬多，首汽分時(shí)租賃GoFun 也已在北京儲(chǔ)備了上千輛共享汽車；途歌TOGO 也已進(jìn)駐北京，擁有10 萬個(gè)用戶。在我國，共享汽車正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時(shí)需要用車的用戶。調(diào)查顯示，目前中國擁有共享汽車超過2.6 萬輛，預(yù)計(jì)2025 年，我國共享汽車將以45%的增長率增長。
2 共享汽車面臨的困難
2.1 投入成本高，回收慢
汽車制造成本高，投放1 萬輛汽車，投資在10 億左右，而投放數(shù)量太少不能形成規(guī)模效應(yīng)，顧客找車，等車的時(shí)間較長，使用不方便，使用者少，不能達(dá)到共享的目的。回報(bào)周期長，一輛汽車的小時(shí)出租率達(dá)到60%~70%，也需要三到五年才能收回成本。
2.2 管理難問題
共享汽車一旦投放到市場，就會(huì)面臨違章扣分、續(xù)航充電、剮蹭糾紛等問題的處理。我國交通法規(guī)定，違章扣分以及罰款是跟車走，達(dá)到一定量級(jí)強(qiáng)制停運(yùn)。而共享汽車是隨用隨取的，在租賃過程中如果出現(xiàn)剮蹭及違規(guī)事件很難判別是誰的責(zé)任；另外共享汽車需要及時(shí)充電續(xù)航也是一個(gè)問題，目前市面上的共享單車除了car2go 是汽油車，其他都是充電的，電動(dòng)汽車充一次電慢充需要6~7 個(gè)小時(shí)，就算快充也需要2~3 小時(shí)，在充電這段時(shí)間，汽車被閑置，使用率低，所以這也是共享汽車面臨的一大難題。
2.3 配套設(shè)施問題
共享汽車的配套設(shè)施有兩個(gè)方面：一是停車問題，共享單車的租賃點(diǎn)必須要有足夠的停車位，而我國目前各大城市都存在著停車難的問題；二是共享汽車還需要充足的充電樁。停車位和充電樁過少或者分布不均勻都會(huì)影響共享汽車的使用，降低使用率。
3 未來的發(fā)展
3.1 根據(jù)我國大城市的實(shí)際情況選擇相適應(yīng)的共享汽車的運(yùn)用模式
國外共享汽車的運(yùn)用區(qū)域一般選擇在城市中心，根據(jù)我國大城市的特點(diǎn)，市中心停車難和充電樁的安裝等問題，考慮市中心的邊緣地帶及近郊區(qū)對(duì)共享汽車的需求及潛力。
3.2 不斷提升配套水平
完善配套設(shè)施，擴(kuò)大運(yùn)營區(qū)域，提供充足的停車位，并對(duì)共享汽車用戶提供停車優(yōu)惠或免停車費(fèi)的優(yōu)惠政策，吸引更多的人使用共享汽車，以實(shí)現(xiàn)汽車的真正共享。